vyftig (per capita jaarlikse inkomste: dollar)
"Die skade wat veroorsaak word deur die verkeer ongelukke staan net agter wat veroorsaak is deur die oorlog, het gesê die Kolonel Tran Dao, verkeer direkteur vir die Hanoi Polisie-Afdeling, by'n onlangse seminaar oor die dramatiese styging in verkeer sterftesVolgens Dao, in die laaste sewe jaar beweeg die verkeer in die Viëtnam is verantwoordelik vir, sterftes en, beserings. In die eerste vyf maande van hierdie jaar alleen, mense is dood en, beseer. Elke jaar het die aantal ongevalle verhoog word deur ongeveer drie honderd. Tog is tans Hanoi se digtheid van voertuie is onder die laagste in die wêreld, soos die land se in die algemeen. Hierdie dae is waarskynlik die skemer van'n tyd feitlik sonder verkeersknope, waar'n mens kon dink dat as die meeste mense het volgens die basiese beginsels, die gevoel van hierdie stad van drie miljoen kan wees dat van'n dorp. In plaas daarvan, as die kolonel geïmpliseer, is dit dikwels lyk soos'n oorlog zone. Motorfietse deel die paaie met sewe ander algemene vorme van die pad verkeer, insluitend beeste en voetgangers, wat geakkommodeer kan word deur die smal sypaadjies geskei van die strate deur'n stelsel van oop riole. Maar die probleem word duidelik aan enige bestuurder by een definitiewe oomblik: die kruising. Wanneer die onderwerp van die verkeer ontstaan in'n kamer van nie-Viëtnamese lewe in Hanoi, soos dit onvermydelik is, daar is andersins intelligente deelnemers wat dit bied,"het Die Vietnamese het'n ingebore sin van die verkeer. Hulle het nie eintlik draai hul kop om te kyk beide maniere, maar die vloei, as jy noukeurig kyk, is nie in teenstelling met'n grasieuse dans. Hierdie verslaggewer gekyk versigtig die kruising van Hang Gai en Hang Hom, geleë in die stad se ou kwartaal, soos fietse en motorfietse voortdurend gebots met mekaar voor die voortsetting van. 'n volledige gebrek van die opbrengs tekens of ligte, in kombinasie met gedrag wat strydig is met die verkeer orde is, help verduidelik diegene hartseer statistieke. Ry gewoontes wat in ooreenstemming is, sluit in die maak van'n linker-hand draai van die regterkant van die baan, weef, spoed, met behulp van'n hoë balke in swaar verkeer, wat in die verkeer sonder om te kyk eerste, verby op die links en ry aan die verkeerde kant van die pad. Vertel'n Hanoi-gebaseerde prokureur wat dryf'n motor,"Drie ander motors en my aangekom by'n verkeersirkel sement verkeers sirkel op dieselfde tyd en geblokkeer mekaar. Vir tien minute, niemand verskuif. Dao verslae wat van, pad ongelukke, is veroorsaak deur'n mense se subjektiewe aanvoeling, insluitend twee-en-dertig deur die bespoediging, nege en twintig deur onbehoorlike draai en verby, en. drie deur dronk bestuurders. Dao waarneem dat'n gebrek van die verkeer dissipline en die wet-breaking in die samelewing toeneem van dag tot dag. Die Wet op die Verkeer Orde wat deur die Eerste Minister in was bedoel om'n oplossing te bied nie, maar een probleem kan wees dat min mense lyk om te weet wat die inhoud daarvan, as die boks op bladsy agt en twintig illustreer. Moontlike uitsonderings is diegene wat in die land wat vrywillig gekoop dit van'n regering boekwinkel vir dollars. Ry klasse en omvattende ry eksamens het nog nie bekend gestel word.
In die tussentyd, die prentjie erger
Nietemin, daar is meer as, motorfietse en, motors op Hanoi se paaie, en meer as dubbel wat in Ho Chi Minh City. Dao dui daarop dat die massa media oor te neem en verkeer wet moet'n onderwerp in'n hoë skole, soos algemeen in ander lande. Hy het opgemerk dat mense moet dra helms, soos die meeste verkeer sterftes is veroorsaak deur die"dood van'n gebreekte skedel. Dao ook aanbeveel dat die sement pad randstene moet vervang word met randstene bedek met'n sagte materiaal.
Maar slegs deur streng ontwikkeling en handhawing van die verkeer reëls, het hy afgesluit, kan die paaie veiliger.
Die land se ou, smal strate is nie ontwerp vir vandag se bevolking, en soms ander infrastruktuur mislukkings pop-up. In junie bestuurders in Hanoi se Dong Da-distrik is met'n aankomende mangatdeksel, wat beperk'n kolom van modder en rook geskors deur'n riool belangrikste breek. Aanbiedinge van hulp het gekom van verskeie buitelandse hoeke. In voorbereiding vir die November se Franssprekende Beraad, het die franse regering befonds'n franse firma se installasie van vyf-en-dertig verkeersligte en'n verkeer opdrag sentrum vir die plaaslike polisie in Hanoi. Die Wêreld Bank het ook voorgestel dat'n tien miljoen dollar verkeer verbetering projek wat sou rangskik die verkeer in Hanoi en HCMC. Hoewel goedgekeur is deur die Ministerie van Vervoer'n jaar gelede, het dit sedertdien is gestuur na die Eerste Minister se Kantoor, waar dit wag vir sy finale goedkeuring. So watter soort van persoon besit'n motor in Viëtnam. Daar is verskeie onmiddellike kwalifikasies. Eerstens, jy moet'n chauffeur, verkieslik een wat kan hanteer die verkeer en, natuurlik, staan langs die motor, terwyl jy luister na jou aanstellings. En terwyl jy slaap, tensy jou villa of woonstel gebou gebeur om te sluit in'n oprit. Volgens die Hanoi Mense Se Komitee, die parkering stelsel vandag aan. twaalf van die stad se vraag, by, vierkante meter. Deur, hulle skat, die stad sal vereis dat. vyf miljoen vierkante meter van die parkeerplek. Edgar Chiongbian, direkteur van BMW se bedrywighede in Vietnam, theorizes dat hierdie saak geneem moet word deur Viëtnamese argitekte en stadsbeplanners. 'Laat ruimte vir'n motor park. hy het gesê 'Ten minste in die omgewing. Oornag, sou jy het'n scenario waar jy kan jou motor parkeer en huis toe gaan. Byna geen Viëtnamese huise het motorhuise.
Sommige motorvervaardigers stel voor dat meer motors beteken minder ongelukke.
Motors, die argument gaan, verplaas ander, meer gevaarlike vorme van vervoer soos fietse en motorfietse. En jy hoef nie'n valhelm te hou jou skedel ongeskonde. Nog'n spin op die stad se strate uitdagings daardie argumente, ten minste vir die korttermyn. Een uitvoerende gesag, in Viëtnam om die mark een van die wêreld se mees goed-ontwerp luukse motors, die eienaar van een homself nie, maar nie waag ry dit op die strate van Hanoi."Kan dit nie doen nie niks met dit hier, hy betreur. Die New York Times en die Washington Post het beide gepubliseer stories oor Grieg Kraft, 'n Amerikaanse lewe in Viëtnam wat is die bevordering van die gebruik van die motorfiets helms daar. Kraft het'n goed-geventileerde ontwerp vir'n scooter helm en hulle sal vervaardig word plaaslik deur die nie-winsgewende Asië Voorkoming van Beserings Stigting. Kraft notas vir die verslaggewers gesê dat minder as drie persent van die Viëtnamese motorfiets of scooter ryers gebruik helms. Op'n gemiddelde dag-en-twintig vyf ruiters is dood en meer as vyftig ander ly brein skade of ander permanente gestremdheid daar, hoewel die land het slegs, vyf honderd myl van geplaveide paaie. Hul beserings absorbeer meer as persent van die stedelike hospitaal begrotings, noodsaak die gebruik van die ou oorlog"triage"stelsel. ONS Ambassadeur Pete Peterson het ook gekry het in die voorkoming van beserings kwessies, en moedig die Regering van Viëtnam te neem maatreëls te verminder motorfiets en motor fiets beserings. Berig redes vir weerstand te helm gebruik sluit die koste en mode kwessies, plus die hitte opbou van nie-geventileerde helms in Viëtnam se klimaat. Kraft se nie-winsgewende sal produseer liggewig, geventileerde helms vir onder dollar. Hy hoop om te produseer twee miljoen helms per jaar, en het skenkings van Ford, American International Group en die Amerikaanse President Lyne vir, dollar van die dollar vyf miljoen kapitaal wat hy nodig het. Nguyen Manh Hang, die vise-voorsitter van die Pad Vervoer Administrasie van Viëtnam, was soos volg aangehaal dat die vermindering van die verkeer-verwante sterftes was'n voorste prioriteit van die regering hierdie jaar. 'n wet vereis nou motorfiets ryers te dra helms op'n paar paaie rondom die groot stede, en sal uitgebrei word om die meeste van die stad se strate in. desember was'n historiese dag vir Viëtnam en vir veiligheid op die pad inisiatiewe wêreldwyd. Verlede saterdag, die aanvaarding van die datum van die land se verpligte helmet wet, byna honderd van Viëtnam se motorfiets gebruikers huis verlaat dra'n helm. Dit was'n ongelooflike gesig met'n nabye onmiddellike effek. Groot hospitale verslag van die aantal van die pasiënte toegelaat vir die traumatiese breinbeserings in die twee dae na die wet se inwerkingtreding was veel laer as op die vorige naweke. In Ho Chi Minh City alleen, 'n ernstige motorongeluk beserings het met byna vyftig persent in vergelyking met die pre-helm naweke. Hierdie ongelooflike sukses kom op die hakke van nege jaar van toegewyde lobbying en program werk deur die Asië Voorkoming van Beserings Foundation (AIPF). Sedert, het ons hard gewerk om te bring oor hierdie nuwe wet en, op dieselfde tyd, kweek'n omgewing van verkeer veiligheid bewustheid en helm aanvaarding in Viëtnam en ander Suidoos-Asiatiese lande.
Hierdie pogings het ingesluit'n breë spektrum van programme: Hierdie multi-fasette benadering tot die ontwikkeling van effektiewe padveiligheid inisiatiewe en wette bied baie lesse en voorbeelde vir die ontwikkeling van lande in die wêreld.
Die samewerking en ondersteuning wat ons ontvang het van'n wye spektrum van nie-winsgewende, wins, die regering en nie-REGERINGSORGANISASIES organisasies is van onskatbare waarde vir hierdie pogings, veral Atlantiese Philanthropies, WAT, FIA-Stigting, GRSP GRSi en die UNRSC en meer onlangs, die Koninklike deense Ambassade Hanoi, die AMERIKAANSE Ambassade Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Viëtnam en Michelin SEE.
Baie, baie ander het ook bygedra het te veel om te erken hier, maar baie dankie aan almal. Met ons deel die vreugde van die wete dat die tien duisende van die veral jong mense sal nou oorleef ongelukke as gevolg van ons gesamentlike pogings. Watter beter geskenk as dit. Selfs met hierdie gewigtige vervulling, maar ons werk is ver van klaar. Die ervaring van ander lande toon dat die nakoming van tariewe vir die helm wette kan daal dramaties in die daaropvolgende maande en jare.
Druppels in vier-en-twintig sewe nakoming het reeds na vore gekom as'n probleem, met die oorgrote meerderheid van oortredings wat in die aande.
Die meeste post-desember vyftien brein beserings is onder ruiters wat nie die dra van'n valhelm gedra het hulle verkeerd of is die dra van'n swak gehalte helms. Met dit in gedagte, AIPF en ander organisasies se werk is meer belangrik as ooit.
Dit is noodsaaklik dat ons nie gesus word in'n valse gevoel van sekuriteit Hoewel konstante en behoorlike motorfiets helmet gebruik is belangrik, ons moet nie vergeet van ander kritieke areas in die ontwikkeling van Viëtnam se veiligheid op die pad.
Anti-drink ry, anti-spoed, en pro-sitplek gordel inisiatiewe, uitgebrei verkeer veiligheid onderwys-programme, en selfs pogings vir'n landwye fiets helmet wet is al op die horison. Die onlangse dramatiese sukses van Viëtnam se nuwe motorfiets helmet wet is niks kort van die wonderbaarlike. As gevolg van ons gesamentlike pogings, verkeer veiligheid is een van die mees sigbare kwessies in die land vandag. Ons kan nie toelaat dat hierdie belangrike geleentheid glip weg. Met jou volgehoue ondersteuning, sal ons werk vir'n veiliger en meer welvarende Viëtnam en streef daarna om die uitvoer van hierdie model om ander motorizing nasies in die streek.
